ทางออกอันชาญฉลาดสำหรับปัญหาเบรกไอเสียของรถบรรทุก

บทคัดย่อ:

การใช้เบรกไอเสียบ่อยครั้งทำให้ส่วนหัวเสียหายได้ยาก นี่เป็นปัญหาทั่วไปสำหรับคนขับรถบรรทุกจำนวนมาก ฉันปรึกษากับคนขับที่มีประสบการณ์ และบางคนเชื่อว่าเบรกไอเสียควรได้รับการออกแบบในลักษณะนี้ […]

การใช้เบรกไอเสียบ่อยครั้งทำให้ส่วนหัวเสียหายได้ยาก นี่เป็นปัญหาทั่วไปสำหรับคนขับรถบรรทุกจำนวนมาก ฉันปรึกษากับคนขับที่มีประสบการณ์ และบางคนเชื่อว่าเบรกไอเสียควรได้รับการออกแบบในลักษณะนี้ เนื่องจากแรงดันที่เกิดจากจังหวะการทำงานของเครื่องยนต์สูงกว่าแรงดันลบที่เกิดจากเบรกไอเสียมาก

ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์คนอื่นๆ เชื่อว่าเบรกไอเสียจะขัดขวางการปล่อยก๊าซไอเสียอย่างคงที่ และผลแรงดันสูงที่เกิดขึ้นทำให้ยากต่อการ "สร้างความเสียหาย" ให้กับปะเก็นท่อร่วมไอเสีย สิ่งนี้จะเกิดขึ้นในการใช้งานจริง เหตุใดจึงเกิดปัญหานี้?

สาเหตุหลักมาจากคนขับรถบรรทุกจำนวนมากใจร้อน เมื่อรถถึงจุดสูงสุดของทางลาด อุณหภูมิของเครื่องยนต์จะต่ำ และอุณหภูมิของก๊าซไอเสียก็ต่ำมากเช่นกัน ส่งผลให้อุณหภูมิต่ำมากเมื่อถูกส่งไปยังท่อไอเสียและส่วนประกอบอื่นๆ คนขับรถบรรทุกที่ใจร้อนมักจะเหยียบเบรกไอเสียทันทีหลังจากออกตัวลงเนิน อย่างไรก็ตาม เนื่องจากขณะนี้อุณหภูมิค่อนข้างต่ำ ปะเก็นท่อร่วมไอเสียจึงมีโอกาสเกิดการไหม้น้อยลง นี่คือสิ่งที่เรามักเรียกว่าอาการเหนื่อยหน่ายของเบรกไอเสีย แม้ว่าการทำงานที่ไม่เหมาะสมอาจไม่ใช่สาเหตุเดียวที่ทำให้ปะเก็นท่อร่วมไอเสียเสียหาย แต่ก็เป็นเพียงสาเหตุเดียวเท่านั้น

เทคนิคที่เหมาะสมสามารถแก้ปัญหานี้ได้: เข้าเกียร์ต่ำและเบรกก่อน

หลายๆ คนที่ประสบปัญหานี้มักจะบ่นเกี่ยวกับคุณภาพของเครื่องยนต์ หม้อน้ำ และส่วนประกอบอื่นๆ แต่ไม่ได้ไตร่ตรองว่าพวกเขาใช้งานรถอย่างถูกต้องหรือไม่ ปัญหานี้สามารถหลีกเลี่ยงได้โดยใช้เทคนิคที่ถูกต้องเมื่อลงจากพื้น

เทคนิคที่ถูกต้องเมื่อลงจากรถคือเข้าเบรกที่เกียร์สูงก่อน เพื่อให้เครื่องยนต์ทรงตัวได้ (โดยไม่ต้องฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงหรือใช้เชื้อเพลิงเพียงเล็กน้อยในขณะนี้) เพื่อกระจายความร้อนที่สำคัญซึ่งเกิดจากภาระสูงในการขับเคลื่อนขึ้นเนิน จากนั้นจึงใช้เบรกไอเสียอีกครั้ง

การใช้เบรกไอเสียที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ค่อนข้างต่ำจะทำให้เกิดแรงดันน้อยที่สุด ซึ่งเป็นสาเหตุหนึ่งที่ทำให้ปะเก็นท่อร่วมไอเสียเสียหาย ดังนั้นเราจึงสามารถเปิดใช้งานสวิตช์เบรกไอเสียได้เมื่อความเร็วรอบเครื่องยนต์ค่อนข้างสูง (ภายใน 1,500 รอบต่อนาที) และค่อยๆ เพิ่มแรงดัน สิ่งนี้จะค่อยๆ เพิ่มแรงดันในท่อร่วมไอเสีย ซึ่งจะช่วยลดความเสียหายต่อปะเก็นท่อร่วมไอเสียได้อย่างมาก

นิสัยการขับขี่ที่ดีสามารถปรับปรุงประสิทธิภาพการดำเนินงานได้อย่างมาก ฉันยังคงอยากเตือนทุกคนให้ใส่ใจกับสไตล์การขับขี่ของคุณในระหว่างการขับขี่ปกติ ด้วยการฝึกฝน คุณอาจพบว่า "เพื่อนเก่า" ของคุณอาจไม่ได้มีปัญหามากมายเหมือนเมื่อก่อน