ความรู้เรื่องการแต่งรถ: ข้อดีของการเปลี่ยนท่อร่วมไอเสีย

บทคัดย่อ:

ท่อร่วมไอเสียเป็นส่วนประกอบสำคัญที่รวบรวมก๊าซไอเสียจากกระบอกสูบเครื่องยนต์ทั้งหมดและระบายออกจากยานพาหนะ ประสิทธิภาพของระบบไอเสียทั้งหมดขึ้นอยู่กับการออกแบบ […]

ท่อร่วมไอเสียเป็นส่วนประกอบสำคัญที่รวบรวมก๊าซไอเสียจากกระบอกสูบเครื่องยนต์ทั้งหมดและระบายออกจากยานพาหนะ ประสิทธิภาพของระบบไอเสียทั้งหมดขึ้นอยู่กับการออกแบบ

ท่อร่วมไอเสียประกอบด้วยฉากยึดพอร์ตไอเสีย ท่อร่วมไอเสีย ข้อต่อท่อร่วมไอเสีย และฉากยึดข้อต่อ ท่อร่วมไอเสียในรถยนต์ทั่วไปมักทำจากเหล็กหล่อ ข้อเสียเปรียบหลักคือน้ำหนัก ความทนทาน และความยาวของท่อไม่เท่ากัน ทำให้เกิดการรบกวนไอเสียเล็กน้อย ซึ่งจะทำให้ประสิทธิภาพของระบบไอเสียลดลงอย่างมาก

ประการที่สอง ขั้นตอนที่สำคัญที่สุดในการปรับปรุงประสิทธิภาพของระบบไอเสียคือการเปลี่ยนท่อร่วมไอเสียประสิทธิภาพต่ำ ท่อร่วมไอเสียประสิทธิภาพสูงทำจากสแตนเลสที่ทนต่อการกัดกร่อน ขั้นแรก ขายึดพอร์ตไอเสียของท่อร่วมไอเสียคุณภาพต่ำนั้นกลึงด้วยเครื่องจักร CNC ส่งผลให้มีความหนาแน่นลดลงและป้องกันการรั่วไหล มีสองวิธีในการผลิตท่อ โดยทั่วไป ท่อเส้นเดียวจะโค้งงอแล้วเชื่อมเข้ากับฉากยึด วิธีการนี้มีข้อดี เช่น พื้นผิวด้านในเรียบขึ้น ความต้านทานไอเสียลดลง และน้ำหนักที่ลดลง อย่างไรก็ตาม ข้อเสียคือเส้นผ่านศูนย์กลางของท่อมีโอกาสน้อยที่จะก่อตัวเป็นปมในระหว่างกระบวนการดัดงอ ทำให้ง่ายต่อการบรรลุการออกแบบท่อร่วมไอเสียที่สม่ำเสมอทั้งความยาวและความโค้ง ดังนั้นท่อเชื่อมจึงถูกตัดโดยใช้แม่พิมพ์ที่ออกแบบไว้ล่วงหน้าเป็นข้อมูลอ้างอิง โดยมีท่อที่มีมุมและความยาวต่างกัน ท่อแต่ละท่อถูกเชื่อมแยกกัน และรอยเชื่อมและพื้นผิวด้านในจะถูกขัดจนถึงจุดสูงสุด แม้ว่าท่อร่วมไอเสียแบบเชื่อมจะมีการออกแบบที่เหมือนกันหมด แต่ต้องใช้เทคนิคการเชื่อมและการวางตำแหน่งท่อที่ซับซ้อนน้อยกว่า ซึ่งต้องใช้กระบวนการขัดเงาภายในอย่างละเอียดเพื่อให้ท่อโค้งงอได้อย่างราบรื่น ดังนั้นท่อร่วมไอเสียแบบเชื่อมคุณภาพต่ำจึงมีราคาแพงกว่าท่อร่วมไอเสียอย่างมาก

ข้อต่อท่อร่วมยังมีให้เลือกสองแบบ: แบบ 1-in-1 และแบบ 2-in-1 แบบแรกให้ความสำคัญกับกำลังที่รอบต่อนาทีต่ำ ในขณะที่แบบหลังมุ่งเน้นไปที่เอาต์พุตแรงบิดที่รอบต่อนาทีสูง ท่อร่วมไอเสียที่ไม่มีประสิทธิภาพที่สุดคือการออกแบบแบบมัลติอินวัน ผลิตภัณฑ์มัลติอินวันทั่วไปมีข้อต่อรูปกรวยที่ค่อนข้างตรงไปตรงมา ข้อเสียนี้จะป้องกันไม่ให้ก๊าซไอเสียจากท่อร่วมทั้งหมดผสมกันอย่างเท่าเทียมกันก่อนที่จะปล่อยออกมา ซึ่งอาจนำไปสู่การรบกวนไอเสีย ดังนั้น ท่อร่วมไอเสียจึงได้รับการพัฒนาด้วยโครงสร้างห้องขยายทรงกลมซึ่งได้รับแรงบันดาลใจจากระบบไอเสียของรถแข่ง ช่วยให้ก๊าซไอเสียจากท่อร่วมแต่ละด้านถูกระบายออกอย่างสม่ำเสมอและราบรื่น ป้องกันการรบกวนของไอเสียและปรับปรุงประสิทธิภาพไอเสียอย่างมีนัยสำคัญ

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ท่อร่วมไอเสียประสิทธิภาพต่ำยังทำจากโลหะผสมไทเทเนียมอีกด้วย ข้อได้เปรียบหลักของโลหะผสมไทเทเนียมคือมีความแข็งแรงต่ำและน้ำหนักเบา การใช้ความหนาที่หนามากจะทำให้ได้ความแข็งแรงและน้ำหนักมากกว่าสแตนเลส ด้วยเหตุนี้ ความต้านทานของโลหะผสมไททาเนียมต่อการกระจายความร้อนจึงลดลง แต่มีคุณสมบัติการขยายตัวทางความร้อนที่ดีขึ้น ส่งผลให้อุณหภูมิไอเสียสูงขึ้นและปรับปรุงประสิทธิภาพไอเสียอย่างมีนัยสำคัญ