รู้เบื้องต้นเกี่ยวกับท่อส่งคืนน้ำมันรถยนต์

บทคัดย่อ:

หน้าที่ของท่อส่งคืนน้ำมันของยานพาหนะ: ช่วยให้น้ำมันส่วนเกินไหลกลับถัง ซึ่งช่วยลดการใช้เชื้อเพลิง รถบางคันไม่มีท่อส่งคืนน้ำมัน ตัวกรองบรรทัดย้อนกลับ […]

หน้าที่ของท่อส่งคืนน้ำมันของยานพาหนะ: ช่วยให้น้ำมันส่วนเกินไหลกลับถัง ซึ่งช่วยลดการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง รถบางคันไม่มีท่อส่งคืนน้ำมัน

ตัวกรองท่อส่งคืนได้รับการติดตั้งในท่อส่งคืนน้ำมันของระบบไฮดรอลิกเพื่อขจัดผงโลหะและยางเจือปนออกจากส่วนประกอบที่สึกหรอ เพื่อให้มั่นใจว่าน้ำมันสะอาดกลับคืนสู่ถัง

องค์ประกอบตัวกรองทำจากเส้นใยสังเคราะห์และให้ความแม่นยำในการกรองสูง ความสามารถในการไหลของน้ำมันสูง การสูญเสียแรงดันเริ่มต้นต่ำ และความสามารถในการกักเก็บสิ่งสกปรกสูง นอกจากนี้ยังติดตั้งตัวบ่งชี้ความแตกต่างของความดันและวาล์วบายพาสอีกด้วย

เมื่อไส้กรองอุดตันโดยมีความแตกต่างของแรงดัน 0.35 MPa ระหว่างทางเข้าและทางออก จะมีการออกสัญญาณสวิตช์เพื่อระบุความจำเป็นในการทำความสะอาดหรือเปลี่ยนใหม่ หากระบบไม่ปิดทันทีหรือไม่มีใครเปลี่ยนไส้กรอง วาล์วบายพาสที่อยู่เหนือไส้กรองจะเปิดโดยอัตโนมัติเพื่อปกป้องระบบ ตัวกรองนี้ใช้กันอย่างแพร่หลายในระบบไฮดรอลิกของเครื่องจักรกลหนัก เครื่องจักรทำเหมือง เครื่องจักรโลหะ และการใช้งานอื่นๆ

ยานพาหนะสมัยใหม่ส่วนใหญ่มีท่อส่งคืนน้ำมันเชื้อเพลิง หลังจากที่ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงจ่ายเชื้อเพลิงให้กับเครื่องยนต์ สร้างแรงดันและจ่ายเชื้อเพลิงที่เหลือให้กับหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง เชื้อเพลิงที่เหลือจะถูกส่งกลับไปยังถังน้ำมันเชื้อเพลิงผ่านทางท่อส่งกลับ แน่นอนว่าไอน้ำมันส่วนเกินที่สะสมอยู่ในถังคาร์บอนจะกลับสู่ถังผ่านทางท่อส่งกลับเช่นกัน ท่อส่งกลับส่งน้ำมันเชื้อเพลิงส่วนเกินกลับคืนสู่ถัง ช่วยลดแรงดันน้ำมันเบนซินและลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง

โดยทั่วไประบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดีเซลจะมีเส้นทางส่งคืนสามสาย ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเครื่องยนต์ดีเซลบางระบบมีเพียงสองสายส่งคืน โดยไม่มีท่อส่งคืนจากตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังถัง

สายย้อนกลับบนตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิง

เมื่อแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงมอบให้เกิน 100-150 kPa วาล์วน้ำล้นในท่อส่งกลับบนตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงจะเปิดขึ้น เพื่อให้เชื้อเพลิงส่วนเกินไหลกลับไปยังถังผ่านทางท่อส่งกลับ สายส่งน้ำมันเชื้อเพลิงกลับบนปั๊มฉีด

เนื่องจากความสามารถในการจ่ายเชื้อเพลิงของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ที่ 2-3 เท่าของความสามารถในการจ่ายเชื้อเพลิงสูงสุดภายใต้สภาวะการทำงานที่กำหนดของปั๊มฉีด เชื้อเพลิงส่วนเกินจะไหลกลับไปยังถังน้ำมันเชื้อเพลิงผ่านทางท่อส่งกลับ

สายส่งน้ำมันเชื้อเพลิงกลับบนหัวฉีด

ในระหว่างการทำงาน น้ำมันเชื้อเพลิงรั่วไหลจากพื้นผิวผสมพันธุ์ระหว่างวาล์วเข็มและตัววาล์วในปริมาณเล็กน้อยมาก สิ่งนี้ทำหน้าที่เป็นสารหล่อลื่นเพื่อป้องกันการสะสมมากเกินไปและแรงดันต้านกลับของวาล์วเข็ม ซึ่งอาจทำให้ทำงานผิดปกติได้ เชื้อเพลิงนี้จะถูกส่งผ่านสลักเกลียวกลวงและท่อส่งกลับไปยังตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงหรือถังน้ำมันเชื้อเพลิง

การแก้ไขปัญหา:

ท่อส่งกลับเป็นส่วนประกอบที่ค่อนข้างไม่มีใครสังเกตเห็นในเครื่องยนต์ของยานพาหนะ แต่มีบทบาทสำคัญในการรับประกันการทำงานของเครื่องยนต์อย่างเหมาะสม เค้าโครงของสายส่งคืนในรถค่อนข้างมีเอกลักษณ์เฉพาะตัว และการรั่วไหลหรือการอุดตันอาจทำให้เกิดปัญหาที่ไม่คาดคิดได้หลายอย่าง ท่อส่งคืนน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นหน้าต่างอันทรงคุณค่าในการแก้ไขปัญหาเครื่องยนต์ ช่วยให้ตรวจสอบและวินิจฉัยได้อย่างชาญฉลาดที่หลากหลาย วิธีการตรวจสอบขั้นพื้นฐานมีดังนี้ ถอดแยกชิ้นส่วนสายส่งคืนเพื่อตรวจสอบเพื่อตรวจสอบสภาพการทำงานของระบบเชื้อเพลิงอย่างรวดเร็ว เพื่อตรวจสอบว่าแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงในระบบเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์เป็นปกติหรือไม่ หากเกจวัดแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงไม่พร้อมใช้งานหรือเข้าถึงได้ยาก คุณสามารถตรวจสอบได้โดยอ้อมโดยสังเกตการไหลย้อนกลับจากท่อส่งคืน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง (โดยใช้ Mazda Protégé เป็นตัวอย่าง): ปลดสายส่งคืน สตาร์ทเครื่องยนต์ และสังเกตการไหลย้อนกลับ หากไหลย้อนกลับอย่างรวดเร็ว แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงโดยทั่วไปจะเป็นปกติ หากการไหลย้อนกลับอ่อนหรือขาดหายไป แสดงว่าแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงไม่เพียงพอ ซึ่งจำเป็นต้องได้รับการตรวจสอบและซ่อมแซมส่วนประกอบต่างๆ เช่น ปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้า และเครื่องปรับแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง (ในระหว่างการตรวจสอบนี้ ให้ใช้ท่อเพื่อควบคุมน้ำมันเชื้อเพลิงที่ไหลออกจากท่อส่งคืนไปยังภาชนะเพื่อป้องกันการปนเปื้อนและไฟไหม้)